elektrisch detectiesysteem dat bestaat uit een geïsoleerde draadlus die in of onder
het wegdek is geplaatst, en dat wordt gebruikt om voertuigen te detecteren en verkeerslichten,
slagbomen of andere automatische systemen te activeren
Een detectielus…
is een lus; is een detectiesysteem; is een apparaat
[Doel of bestemming]
dient o.a. voor een efficiënte verkeersstroom
[Plaats]
wordt vaak toegepast bij verkeerslichten, slagbomen, parkeergarages of tolpoorten
[Activiteit of handeling]
dectecteert voertuigen en activeert verkeerslichten, slagbomen of andere automatische
systemen
[Werking of functionering]
werkt doordat de lus verbonden is met een detector, die een magnetisch veld creëert
dat verstoord wordt als er een voertuig over rijdt, waardoor de detector weet dat
er een voertuig aanwezig is
Volgens de Administratie Wegeninfrastruktuur en Verkeer, Dienst West-Vlaanderen, kunnen
magnetische detektielussen zodanig ingesteld worden dat ze niet alleen op personenwagens
reageren maar bij voorbeeld ook op fietsers, bromfietsers, motors, enz... Nochtans
is het mogelijk dat de magnetische detectielussen van de kruispunten die u vermeldde
niet reageren op motors. Hiervoor kunnen er verschillende redenen zijn. Een eerste
oorzaak is dat de magnetische detectielus niet gevoelig genoeg afgesteld is voor motorfietsen.
Verder kan het zijn dat de magnetische detectielus enkel afgesteld is voor voertuigen
die links (rechts/niet) afdraaien of door slijtage niet meer korrekt werkt.
Het Agentschap Wegen en Verkeer zal volgende week herstellingswerken uitvoeren aan
een ondergrondse detectielus in de buurt van het kruispunt Aarschotseweg-Hezewijk
op de grens van Herentals en Olen. Na klachten over de afstelling van de lichten schakelde
het schepencollege het agentschap in. 'Een van de lussen in het wegdek werkt niet
meer of slecht', zegt schepen Jan Michielsen (CD&V). 'De detectielus bepaalt hoe lang
het licht groen blijft voor verkeer vanuit Hezewijk, maar als die slecht functioneert,
denkt het systeem dat er geen verkeer is en krijgt de hoofdas langer groen.'
'Het unieke aan onze camera's - we noemen ze zelf SVTO's, wat staat voor Semi-Vaste
Traffic Observer, maar bij het grote publiek zijn ze intussen dus bekend geraakt als
superflitspalen - is dat ze niet, zoals de klassieke flitspalen, werken met een doppler-radarsysteem.
Wij werken met een roterende laser. Daardoor kunnen onze palen overal werken. We kunnen
letterlijk binnen de 20minuten een paal opstellen en hem in werking stellen. Er moeten
geen detectielussen worden aangebracht in de weg, niet iedere paal moet apart worden
gehomologeerd... Je zet hem aan en je kan beginnen te flitsen.'
De doorstroming van het verkeer op het Julianaplein gaat in de toekomst vlotter verlopen.
Nieuwe detectielussen, aangebracht in het asfalt rond het verkeersplein, moeten een
betere aansturing van de verkeerslichten tot gevolg hebben.
